Escales

[blog] É va la nave

ydikoi — 2019-10-15T09:28:45Z

Jeudi, 11h. Le ciel est encore voilé aujourd'hui. Je recharge à peine à 5A, la batterie est à la limite, 12.06v.

13h. Un petit tour dehors pour regarder le réglage des voiles. Tiens, la latte de ma GV est à moitié sortie ?!?!?
Je fonce (façon de parler, à 4 pattes on ne va pas très vite) en pied de mât, grimpe sur le roof et toujours à 4 pattes m'accroche à la baume jusqu'à la bordure.
Evidemment avec le vent, impossible de remettre la latte en place. J'en profite pour regarder les autres, cela dit : tous les bouchons sont dévissés, autant pour Delta Voiles Marseille qui refusait de mettre du Loctite parce que “oh, ceux là, avant qu'ils se dévissent …”. Jusqu'au bout ils auront été mauvais.

Retour au poste de barre, j'affale la voile.
Retour sur le roof, je bataille pendant 15min avec la voile, toujours rien.

C'est la goutte d'eau (salée) qui fait déborder l'océan.
Sans doute qu'en faisant les choses bien, en positionnant le bateau face au vent, grand-voile hissée juste ce qu'il faut, et faseyante, j'y arriverais. Peut être. Sûrement même, si j'avais mes deux jambes.

Mais la mer est encore trop forte pour que j'imagine seulement essayer de me tenir debout. J'ai mal comme un chien à ma cheville, et surtout, j'en ai marre, vraiment.
Alors je reste avec la voile affalée, et je redescends au poste de barre. Je mets le moteur (celui qui est valide), et je vais m'affaler sur ma couchette.

Il me reste trois jours de navigation jusqu'aux Canaries. C'est largement faisable.

16h. Le coupleur de batterie n'est toujours pas en marche. Je prends le risque de mettre le moteur babord en marche pendant 1h pour récupérer un peu de jus.
Miracle, après ça, le coupleur fonctionne et les batteries chargent à fond … va comprendre ?
Je peux tout rebrancher, musique, frigo & co. Au moins une bonne nouvelle !

23h. J'ai toujours mon réveil sur 20min, mais je n'ai plus les alertes permanentes de la station de Tarifa, je suis - enfin - trop loin pour les capter. Peu de navigation également, ce qui veut dire que les alarmes de proximité sont quasi inexistantes. Bref, je peux enfin dormir.

Vendredi 12h. La mer est enfin calme, il n'y a plus que la longue houle de l'Atlantique, ce paysage de collines linéaires bleutées qui soulèvent doucement le bateau par l'arrière, passent dessous, et le redéposent doucement deux mètres plus bas. C'est régulier et berçant. Ca repose.

14h. Un petit tour du bateau, pour faire un petit check up. Un calamar s'est échoué sur une des coques, près du trampoline. Il est visiblement mort depuis longtemps, il commence à sentir. Il a lâché de l'encre partout, se défendait-il de ce monstre blanc qui le retenait prisonnier hors de l'eau, ou bien relâche post-mortem ?

Je vois passer pas très loin, peut être 100m, un banc d'une dizaine de dauphins. Ils sont visiblement joueurs, ils sautent les vaguent, des bonds graciles à près d'un mètre de haut.

Plus tard, c'est un autre groupe, ceux là, on les distingue à peine. On les sent pressés, ils affleurent la surface de l'eau juste pour respirer. Où vont-ils ainsi, sont-ils en chasse ?

Les batteries sont chargées, à fond. Le radar tourne maintenant en permanence, jour et nuit, je n'ai plus à me soucier de sa consommation électrique. Son mode sentinelle m'autorise de prendre un peu plus de repos, il y a de toute façon très peu de trafic, je peux enfin dormir par période d'une heure.

Samedi.
J'ai depuis hier soir, venus d'on ne sait où, un couple de libellules. Elles sont sur les filières du bastingage, changeant de position dans la journée, selon le soleil et le vent j'imagine.

J'avais eu aussi, mercredi soir, je crois, un papillon qui avait atterrit sur le bateau. Je lui avais mis un peu de sucre à côté de lui, le matin il n'était plus là, avait-il retrouvé des forces ou s'était-il fait emporté par une rafale ?

Ma seule activité consiste, outre la surveillance des bateaux, à regarder l'évolution des courants qui me poussent tantôt vers l'Est, tantôt vers l'Ouest. Le vent n'est plus un problème, de facto, et la mer s'est calmée.

Je dors par tranche de 30min, je mets de la glace sur ma cheville, je lis. La journée passe tranquillement, et la nuit.

Dimanche, 5h30.
Pas assez dormi, mais je suis à moins de deux heures des côtes, un bout de caillou à quelques milles au nord de Lanzarote. Pas question de prendre le risque de ne pas entendre mon réveil, comme ça m'est arrivé une ou deux fois. Je peux être fatigué, j'arrive.

8h. J'aperçois la terre, ca va faire du bien d'arriver.

14h. A la marina, amarré. Je m'écroule sur ma banquette, dors 4h d'affilée. Et la nuit sera encore bonne.

Tout cela n'était, au final, pas très glorieux.

[blog] Faire le dos rond

ydikoi — 2019-10-14T07:00:00Z

Mardi, 23h. Il y a des hauts fonds dans le coin, avec cette mer, je préfère les éviter, ça serait pire. J'abats vers l'ouest. Le vent souffle encore en rafales à plus de 30 kt.
Impossible de dormir. Je dois vérifier que le pilote tient le coup, c'est la première fois qu'il rencontre ces conditions, il faut que j'apprenne à lui faire confiance. Sans compter les courants, qui tendent à me pousser dans cette zone où les fonds remontent rapidement de plus de 500 à moins de 50 mètres.

Mercredi, 00h30. Le rail est passé, j'ai eu de la chance, tout était clair. Le vent est toujours établi au dessus de 25kt, et ça devrait durer jusqu'à la fin de la nuit. Avec mon RM (voir ici), j'aurais été sous génois ou trinquette seule. Mais pas en cata, alors c'est toujours sous grand voile seule, avec deux ris.

06h30. Le vent a baissé, comme prévu. Mais je ne fais rien pour l'instant, trop besoin de prendre d'un peu de repos, j'ai du dormir moins d'1h30 cette nuit, entre les alarmes AIS, les alarmes des appels VHF de Tarifa, pour répéter, encore et encore, l'avis de recherche du chalutier marocain perdu depuis deux jours, et mes réveils programmés toutes les 20 min.
La douleur de la cheville est à la limite du supportable, allongé. Pas question de marcher, sautiller, ou envisager une manœuvre qui ne soit pas essentielle.

08h30. Le soleil s'est levé, je longe un brouillard côtier. Un cargo me croise, à un mille, je ne peux le voir - son ombre - que lorsqu'il est à ma hauteur. Je décide de faire de l'ouest, à la fois pour m'en éloigner et toucher du soleil (pour les batteries, et le confort), et aussi pour garder le vent, sensé faiblir à l'Est dans la journée.
Je vais à quatre pattes en pied de mât lâcher mon ris et renvoie de la toile, et déroule le génois.
Encore beaucoup de cargos, qui quittent ou rejoignent la Méditerranée. Ça bipe dans tous les sens.

14h00. J'ai bien avancé, entre 4 et 5 kt, mais le vent a fini par s'éteindre. Je roule le génois, mets le moteur. Une demi-heure plus tard, je dois affaler la grand-voile, qui claque trop dans cette mer encore très formée. Impossible d'avoir un appui stable sur un seul pied, je suis à genoux sur le roof pour pouvoir la ferler.

16h00. Je renvoie la toile, le vent est revenu, 20kt en régulier et 25 en rafales. Je reprends un Doliprane, la douleur devient gérable.

19h15. La nuit approche, il faut me préparer. Le vent est toujours aussi fort. J'abats, pour réduire le vent apparent et me donner de la marge, et faciliter le passage dans les vagues, qui viennent maintenant de l'arrière, ou presque. Le bateau file toujours, entre 7 et 8kt. Si j'étais correctement toilé, je pense que je toucherais les 9-10kt. Mais même dans ces conditions, je fais des surfs à plus de 12kt. Aucune envie, ni besoin d'aller plus vite. Encore moins de devoir faire une manœuvre.

21h. Je réduis le génois à un mouchoir de poche, je retrouverai peut être un peu plus de confort à aller moins vite ?
Tout valdingue dans la cabine pendant la nuit. Le bateau craque, gémit, mais encaisse. Alors que j'ai la mer dans mon trois-quarts arrière, une vague venue de travers explose contre la coque, et fini dans le cockpit.

Jeudi, 3h00. Le vent a baissé, largement, mais pas la mer. Je suis incapable de faire autre chose que sautiller jusqu'à la table à carte et infléchir légèrement le cap vers l'ouest, pour retrouver un meilleur angle du vent et augmenter ma vitesse.

4h30. Un cargo de plus de 300m se déroute devant moi, largement. Mon alarme m'avait déjà prévenu de sa présence et je le surveillais. Je remercie le capitaine, qui ne se doute pas du bien qu'il me fait à m'éviter des manœuvres.

5h00. Le vent devient instable. Je déroule le génois pour retrouver un peu de puissance.
Je suis HS, encore peu dormi, toujours autant d'alertes VHF, d'alertes anti-collision, et le bateau qui tape, tape …

8H00. Avec le temps brumeux de la veille, mes batteries n'ont pas pu charger. Deux jours d'utilisation assez intense, et je suis à la limite, à peine au dessus de 12v. Je débranche tout ce qui n'est pas nécessaire, frigo, musique, iridium, etc. J'espère que la journée sera plus ensoleillée. Il vaut mieux : le moteur chargé de recharger les batteries en cas de besoin est justement celui qui est HS.

Mon inquiétude augmente, avec les nuages de haute altitude que je vois se propager dans le ciel. Verdict ce soir.

[blog] Courage, fuyons !

ydikoi — 2019-10-13T08:45:11Z

Mardi 8 octobre

J'ai réservé mes billets d'avion depuis plus d'un mois, les amis et la famille ont les dates. Je croyais avoir le temps, mais je suis à la bourre, coincé à Gibraltar avec un moteur HS (lien), et j'ai beau regarder la météo je ne vois pas de bonne condition pour entamer la traversée : beaucoup de vent d'Est (>25kt) pour quitter Gibraltar dans les prochains jours, et ensuite une dépression qui amène des vents plus forts encore d'Ouest (dans le nez), jusqu'au milieu de la semaine suivante. Impossible d'attendre jusque là, j'arriverais trop tard aux Canaries. Presque sur un coup de tête, voyant trois bateaux quitter la marina pour la traversée, je me décide : ce sera aujourd'hui, maintenant (13h).

Dans la baie, le vent est faible, 10 kt à peine. J'anticipe le détroit, grand voile à 2 ris, génois pour équilibrer. À la sortie de la baie, on est déjà à 15/17 kt, et tout le long du trajet jusqu'à Tarifa, l'endroit le plus étroit, il ne fera que monter, régulièrement, doucement. Si je n'avais pas été au courant, je me serais sans doute fait surprendre. J'appelle un bateau français avec qui j'avais discuté, ils ont une bonne heure d'avance sur moi, ils m'annoncent des vents de 40kt à Tarifa.

La mer grossit, avec le vent. Les courants sont encore dans le sens contraire, parfois jusqu'à plus de deux nœuds. Les vaguent déferlent, à ces endroits. Déjà le pilote automatique s'est fait avoir, j'ai empanné « à la sauvage », heureusement dans des conditions encore maniables. Le vent est dans le dos, la mer aussi, le pilote rame et je n'ai pas encore franchi Tarifa, ça promet. Je décide d'affaler ma grand-voile, et de me laisser pousser par le vent. A franchir Tarifa, je vais, à sec de toile, à plus de 4kt (hors courants) !

Le premier rail est derrière moi, le deuxième encore bien devant. La nuit va tomber, je dois décider si je traverse maintenant, de jour, ou après le deuxième, de nuit. Mais il y a encore beaucoup de trafic, sans compter le traversier, entre l'Afrique et l'Europe, et la mer est encore très forte et désordonnée, et le vent encore régulièrement à plus de 30kt. Je décide d'attendre.

22h, le vent est plus maniable, et la mer également. Le deuxième rail est passé, je décide de hisser un bout de grand-voile, et traverser le trafic, j'aurai le vent de travers. Je me cale à peu près face au vent, un peu de travers à la mer, défait les sangles de retenue, et me prépare à hisser quand je vois que la drisse est prise dans les haubans. A remonter sur le roof, donner du mou à la drisse, l'agiter par grandes ondulations, en espérant que … oui, elle se décroche. Vite redescendre au poste de barre, pour reprendre le mou avant que ça ne recommence.

Avant même que mon pied ne touche le pont, j'ai su que ça serait mauvais, que la position n'était pas la bonne. Une milliseconde plus tard, j'avais la confirmation : j'ai hurlé de douleur quand le pied - gauche, heureusement - s'est tordu. Appuyé contre le roof, je me mets à jurer comme un charretier et me maudire : je viens de faire exactement ce qu'il ne fallait pas, confondre vitesse et précipitation.

Clopin-clopant je rejoins le poste de barre, hisse la voile, toujours avec ses deux ris, mets le cap au sud, et fonce à ma pharmacie prendre un Doliprane. La douleur est intense, mais encore supportable (adrénaline ?), ça ne durera sans doute pas longtemps.

Il me reste encore à traverser ce putain de rail.

[blog] la carte qui faisait des siennes

ydikoi — 2019-09-10T16:39:21Z

Me voilà bloqué à Ajaccio depuis bientôt trois semaines pour des soucis de téléphone satellite. Rien de rédhibitoire en soi, c'est un outil qui n'est pas indispensable pour naviguer, même au large. Me concernant (et dans la mesure du possible), je ne partirai pas sans, sans possibilité de prendre la météo en mer, garder un contact, pouvoir contacter le CROSS, voire être appelé.

J'ai d'abord eu des soucis de SMS, qu'il refusait d'envoyer. Puis début août, il ne pouvait plus se connecter au réseau Iridium. Retour au fournisseur, qui fut particulièrement lent (10 jours pour les USA, merci Chronopost 😡). Il s'avère finalement que le coupable était la carte SIM, défectueuse🤔

Donc, après plus ou moins 3 semaines d'attente, je devrais bientôt pouvoir repartir. Il était temps, les températures baissent dangereusement, il est temps d'aller vers le sud !

Exit la Sardaigne, je ne courrai pas après la montre. Direction les Baléares, puis l'Espagne et les Canaries.

Jusqu'à ce que ça change, bien sûr 😉

[blog] Il fallait bien une première fois

ydikoi — 2019-07-15T22:51:35Z

8h du matin, comme tous les jours, je prends la météo. Grosse dépression sur le golfe de Gênes, qui contourne ensuite la Corse. 43 kt ( 75km/h) annoncé au mouillage à Calvi, j'ai déjà connu pire avec Escales (>50kt, dans un coup d'Est à Marseille). Ca sera inconfortable, mais ça ira.

Midi, je pars faire un rapide tour en ville. Je rentre au bateau 2h plus tard, déjà le clapot s'est levé, et s'est formé en houle de 1m environ … ça, c'est la méditérannée, et c'est (aussi) pour ça que je ne l'aime pas. Je remonte l'annexe, et me prépare au coup de vent annoncé à partir de 18h.

16h, le vent commence à monter, et la mer avec. Bientôt ce sont des vagues de 1m50 et je retourne sur le site météo : ils annoncent jusqu'à 2m de creux, dans la baie. Ca va être *vraiment* inconfortable.

19h30, j'entends un bruit, sec, claquant, et le bateau, d'habitude face aux vagues, se met de travers. Je sors du carré, les vagues font déjà deux bons mètres, le vent souffle fort (>35kt/65kmh), je me précipite à l'avant pour confirmer mon doute : c'est la patte d'oie, le système qui relie la chaîne au bateau, qui a cassé. Net.

Il faut que je remonte la chaîne pour réparer autant que possible (la remplacer par le cordage le plus solide que je puisse mettre), mais face à la puissance des vagues (qui heureusement, ne déferlent pas), le guindeau [1] ne tient pas, et la chaîne saute.
A coup de moteurs pour remettre le bateau dans l'axe et donner du mou à la chaîne, j'arrive à remonter jusqu'à la patte d'oie, que j'assure, le temps de la réparation, sur le taquet … qui lui aussi ne supporte pas la charge, et arrache progressivement son support.

Je remets la chaîne à l'eau, avec sa nouvelle patte d'oie, sans grand espoir : mon cordage est trop fin, je le sais. Moins de cinq minutes plus tard, il cède. Il ne me reste plus qu'à remonter ancre et chaîne, et aller m'amarrer au système de bouées (payantes ;-) mis en place par la ville de Calvi.

Mais voilà, à re-solliciter le guindeau et le taquet, celui-ci fini par tout arracher sur son passage. Il est bel et bien inutilisable. Et toutes ces tensions inhabituelles ont, par ricochet, mis à mal le davier, la poulie qui guide la chaîne hors du bateau : il menace d'arracher toute une partie du puit de chaîne.
Donner un coup de moteur, parer la vague qui arrive, courir à l'avant remonter de l'ancre, retourner en courant à la barre pour donner un coup de moteur pour remettre le bateau dans l'axe : tant bien que mal, je finis par remonter l'ancre, dont la verge (on ne rigole pas, svp) est tordue à 90°.

Faisons le bilan : un taquet d'arraché (pas bien grave), la patte d'oie inutilisable, le davier fragilisé et l'ancre inutilisable : le mouillage est foutu. J'appelle par VHF la capitainerie pour demander une place au port, ou de l'aide pour me mettre sur une bouée. Problème : le port est plein à craquer, et ils ne prennent plus personne sur les bouées : deux ont déjà cédé, et les bateaux (un catamaran et un monocoque) sont déjà drossés à la côte. Les choix se rétrécissent. Drôlement.

Tout en faisant des aller-retour (au moteur) dans la baie (dans des creux de 2m, toujours et des vents de 70km/h), j'imagine dans un premier temps de continuer jusqu'à 2h du matin, heure annoncée de la fin du coup de vent. Si l'idée n'est pas sotte en soi, la baie étant -malgré tout- protégée, rien ne dit que tout se calmera comme prévu à 2h du matin, et surtout pas la houle, l'élément le plus dangereux.

La seule option qui reste est de prendre la mer, direction Ajaccio, c'est à dire dans le sens du vent et de la mer (donc la position la plus confortable), avec juste un bout de toile pour rester manœuvrant. La bas, la baie est vraiment protégée, il y a deux vrais ports, je devrais trouver refuge sans problème - et de quoi réparer ces dégâts.

Mais si j'ai 70km/h de vent ici, alors c'est 80 ou 90 en pleine mer. Si j'ai 2m de creux ici, alors c'est 4 ou 5 en mer, avec la houle spécifique de la méditérannée, courte et souvent croisée. Tout ça reste gérable, ce n'est pas un ouragan, *mais quand même*.

Je fais demi-tour et vais au port. J'appelle de nouveau la capitainerie, insiste à la radio, pointe un bout de quai apparemment libre, mais trop dangereux pour mettre un bateau. Les garçons de la capitainerie, dans leur zodiac, sont là, serviables et répondent aux inquiétudes. Ils entendent que je n'ai plus de mouillage, que les bouées sont compromises, que le port est plein … mais n'ont pas de solution pour moi. J'ai beau leur dire que la seule solution pour moi est d'aller à Ajaccio, ils n'ont plus de place.

"Même celle là ?" "Oui, même celle-là : on a fait déplacer un yacht de 40m cet après midi, qui était là". "Et là, j'ai la place, là !" "Non, le vent et la houle tournent cette nuit, c'est un piège à ressac, cet endroit".
"Et là, on peut non ?" "Ah non, là on peut pas, c'est la station service"
Ah ? hmmm .… bon, je m'y suis mis quand même, on verra demain matin avec le pompiste ;-)

PS :
– Aux dires de Paul, le skipper qui m'avait aidé, retrouvé à Calvi ce soir, ce sont des circonstances assez exceptionnelles qu'il n'avait jamais rencontré.
– L'anémomètre a relevé à 19h des rafales à 49kt, et le pic de la tempête n'a été atteint qu'à 23h …
– Les "locaux" rencontrés ce matin m'ont tous confirmé qu'ils n'avaient jamais vu une telle mer, avec un tel vent, à cette période de l'année, "peut être une fois dans les 30 dernières années, et encore".

[1] le treuil qui permet de remonter la chaîne et l'ancre

[blog] A la dérive

ydikoi — 2019-05-14T07:24:36Z

Enfin ! Avec plus d'un mois de retard, Escales est remis à l'eau, tout est -globalement- fini, y compris les travaux d'urgence, non prévus initialement. Et je peux -enfin !- commencer à envisager la suite.

Et tout d'abord, reprendre contact avec Paul, le formateur/coach qui m'a accompagné dans la sélection du bateau, pour apprendre les rudiments des manœuvres de port avec un catamaran, et sur pendilles.

C'est aujourd'hui : première sortie, attendue depuis de si longues semaines. Ca ne sera que dans l'enceinte du port, mais je quitterai ce ponton auquel Escales est attaché. Paul arrive, accompagné de de Vincent, formateur FFV comme lui, mais spécialisé catamarans. Et contre toute attente, il nous fait quitter le port, s'entraîner autour d'un pare-battage laissé dans l'eau, là où il y a de l'espace pour évoluer.

Manœuvre à un ou deux moteurs, lentement ou plus rapidement, demi-tour lent, sur place, face au vent ou dans le vent, Vincent me fait enchaîner les manœuvres, explique, corrige, et encore on recommence. La méthodologie est excellente, elle est très pro (mon ancien passé de formateur … ;-), et Vincent pédago, cool mais ferme. Le gars sait y faire, et il est bon.

Nous voilà à quelques centaines de mètres de la jetée du port, à faire des ronds dans l'eau autour d'un boudin glonflable, quand soudain … Vincent, à la barre pour me montrer l'exercice, ne sent plus la barre. Rien. Nada. Babord toute, ou tribord : rien. La barre tourne à vide.

Ouverture du capot moteur, inspection du secteur de barre : tout va bien de ce côté là. Démontage de l'accès à la barre à roue depuis le carré : le cable est sorti de sa gaine, fait une boucle d'une vingtaine de centimètres, le verdict est sans appel : la dernière chose importante qui pouvait casser vient de le faire, et c'est galère.
Le bon côté des choses, c'est qu'il vaut mieux que ça casse maintenant, et non quand je serai en pleine mer, loin de tout ; et que ça m'arrive alors que j'ai deux super marins à bord.

Retour au port à petite vitesse, en jouant des régimes moteur pour se diriger. A peine accosté, je file voir Lud'Eau Service, qui devait intervenir le lendemain matin pour une broutille. Ils acceptent de venir regarder en urgence : la réparation ne sera pas compliquée, tout juste longue, selon le délai pour obtenir la pièce. Un délai de plus. Encore un. Ca n'en finira donc jamais …

Début d'après midi, le technicien vient démonter, commence dans la cale, au niveau du secteur de barre, et ensuite l'autre extrémité, à la barre à roue. Je l'entends grommeler "Ben … ?!", le regarde, le pousse à développer. "Ben … on va quand même tester un truc" : on replace le bout du cable comme on peut, il fonce dans la cale et m'ordonne de mettre à babord toutes ! tribord toutes ! et ressort, un grand sourire aux lèvres "Bah non, l'est pas cassé le cable, juste sorti de son axe !".

On regarde ensemble en détail, et c'est vite clair : une vis censée assurer une butée, du jeu dans le pas de vis (conception mal faite, et sous dimensionnée, et usure), et la butée ne fonctionne plus : la gaine, libre, n'a pas tenu la pression, a lâché, et le cable a joué le fou.

Trois heures plus tard, quelques coups de perceuse et une plus grosse vis / butée plus tard, tout est rentré dans l'ordre.
Ascenseur émotionnel.