Escales

[blog] La course

ydikoi — 2019-09-29T15:39:37Z

Tout ce que je voulais éviter. Plus je me rapproche de Gibraltar, plus je me rends compte que je vais devoir courir pour tenir mes délais, que je pensais pourtant larges (mais ça, c'était avant [1]).

La succession de coups de vent, tempête ou même ouragan [2] rend visiblement impossible tout régime de vent stabilisé, autre que de l'ouest, donc, dans le nez. Compliqué donc de viser des sauts de puce d'une journée jusqu'à Gibraltar. Il va falloir que je fasse des « grandes » étapes de deux ou trois jours.

Mais la navigation côtière est la plus compliquée en solo : c'est là où il y a le plus de trafic (cargos, ferrys ou autres paquebots), autres bateaux “de plaisance”, sans compter les pêcheurs, leurs casiers et leurs filets.
Je le savais déjà de bel ami, mais j'étais sur la façade atlantique qui permettait assez facilement de se dégager au large, loin des zones de pêche ou de trafic.

Le poste de commandement ;-), de nuit

Visiblement c'est “un peu” différent ici : la proximité de Gibraltar rend le trafic commercial très dense, et chaque cap ou presque possède sa DST [3] ; la côte est proche ; le système de vents est très changeant, presque heure par heure ; tout cela rend la veille, particulièrement de nuit, très stressante et rend les périodes de repos (le vrai, celui où l'on dort vraiment et profondément) aléatoires. Je n'ai pas dû réussir à dormir plus de 2h en cumulé sur la dernière nuit avant d'arriver sur les côtes espagnoles.

Pas de grande traite jusqu'à Gibraltar, donc, des (grands) sauts de puce, en s'appuyant largement sur le moteur, surtout la nuit.
Probablement un arrêt après Alméria, c'est tout. Deux navigations de près de 180 milles, soit (normalement), une seule nuit de navigation à la fois. Maximum.

Ce qui devrait me laisser quelques jours de répit à Gibraltar pour choisir au mieux la météo, le meilleur créneau pour aborder la sortie du détroit et les près de 600 nM de navigation vers Lanzarote (5 à 6 jours estimés).

[1] avant la carte qui faisait des siennes

[2] Lorenzo

[3] Dispositif de Séparation de Trafic, sorte d'autoroute quasi obligatoire pour les plus grands navires, qui se suivent alors à la queue-le-leu, sur plusieurs dizaine de milles

[blog] la carte qui faisait des siennes

ydikoi — 2019-09-10T16:39:21Z

Me voilà bloqué à Ajaccio depuis bientôt trois semaines pour des soucis de téléphone satellite. Rien de rédhibitoire en soi, c'est un outil qui n'est pas indispensable pour naviguer, même au large. Me concernant (et dans la mesure du possible), je ne partirai pas sans, sans possibilité de prendre la météo en mer, garder un contact, pouvoir contacter le CROSS, voire être appelé.

J'ai d'abord eu des soucis de SMS, qu'il refusait d'envoyer. Puis début août, il ne pouvait plus se connecter au réseau Iridium. Retour au fournisseur, qui fut particulièrement lent (10 jours pour les USA, merci Chronopost 😡). Il s'avère finalement que le coupable était la carte SIM, défectueuse🤔

Donc, après plus ou moins 3 semaines d'attente, je devrais bientôt pouvoir repartir. Il était temps, les températures baissent dangereusement, il est temps d'aller vers le sud !

Exit la Sardaigne, je ne courrai pas après la montre. Direction les Baléares, puis l'Espagne et les Canaries.

Jusqu'à ce que ça change, bien sûr 😉

[blog] Il fallait bien une première fois

ydikoi — 2019-07-15T22:51:35Z

8h du matin, comme tous les jours, je prends la météo. Grosse dépression sur le golfe de Gênes, qui contourne ensuite la Corse. 43 kt ( 75km/h) annoncé au mouillage à Calvi, j'ai déjà connu pire avec Escales (>50kt, dans un coup d'Est à Marseille). Ca sera inconfortable, mais ça ira.

Midi, je pars faire un rapide tour en ville. Je rentre au bateau 2h plus tard, déjà le clapot s'est levé, et s'est formé en houle de 1m environ … ça, c'est la méditérannée, et c'est (aussi) pour ça que je ne l'aime pas. Je remonte l'annexe, et me prépare au coup de vent annoncé à partir de 18h.

16h, le vent commence à monter, et la mer avec. Bientôt ce sont des vagues de 1m50 et je retourne sur le site météo : ils annoncent jusqu'à 2m de creux, dans la baie. Ca va être *vraiment* inconfortable.

19h30, j'entends un bruit, sec, claquant, et le bateau, d'habitude face aux vagues, se met de travers. Je sors du carré, les vagues font déjà deux bons mètres, le vent souffle fort (>35kt/65kmh), je me précipite à l'avant pour confirmer mon doute : c'est la patte d'oie, le système qui relie la chaîne au bateau, qui a cassé. Net.

Il faut que je remonte la chaîne pour réparer autant que possible (la remplacer par le cordage le plus solide que je puisse mettre), mais face à la puissance des vagues (qui heureusement, ne déferlent pas), le guindeau [1] ne tient pas, et la chaîne saute.
A coup de moteurs pour remettre le bateau dans l'axe et donner du mou à la chaîne, j'arrive à remonter jusqu'à la patte d'oie, que j'assure, le temps de la réparation, sur le taquet … qui lui aussi ne supporte pas la charge, et arrache progressivement son support.

Je remets la chaîne à l'eau, avec sa nouvelle patte d'oie, sans grand espoir : mon cordage est trop fin, je le sais. Moins de cinq minutes plus tard, il cède. Il ne me reste plus qu'à remonter ancre et chaîne, et aller m'amarrer au système de bouées (payantes ;-) mis en place par la ville de Calvi.

Mais voilà, à re-solliciter le guindeau et le taquet, celui-ci fini par tout arracher sur son passage. Il est bel et bien inutilisable. Et toutes ces tensions inhabituelles ont, par ricochet, mis à mal le davier, la poulie qui guide la chaîne hors du bateau : il menace d'arracher toute une partie du puit de chaîne.
Donner un coup de moteur, parer la vague qui arrive, courir à l'avant remonter de l'ancre, retourner en courant à la barre pour donner un coup de moteur pour remettre le bateau dans l'axe : tant bien que mal, je finis par remonter l'ancre, dont la verge (on ne rigole pas, svp) est tordue à 90°.

Faisons le bilan : un taquet d'arraché (pas bien grave), la patte d'oie inutilisable, le davier fragilisé et l'ancre inutilisable : le mouillage est foutu. J'appelle par VHF la capitainerie pour demander une place au port, ou de l'aide pour me mettre sur une bouée. Problème : le port est plein à craquer, et ils ne prennent plus personne sur les bouées : deux ont déjà cédé, et les bateaux (un catamaran et un monocoque) sont déjà drossés à la côte. Les choix se rétrécissent. Drôlement.

Tout en faisant des aller-retour (au moteur) dans la baie (dans des creux de 2m, toujours et des vents de 70km/h), j'imagine dans un premier temps de continuer jusqu'à 2h du matin, heure annoncée de la fin du coup de vent. Si l'idée n'est pas sotte en soi, la baie étant -malgré tout- protégée, rien ne dit que tout se calmera comme prévu à 2h du matin, et surtout pas la houle, l'élément le plus dangereux.

La seule option qui reste est de prendre la mer, direction Ajaccio, c'est à dire dans le sens du vent et de la mer (donc la position la plus confortable), avec juste un bout de toile pour rester manœuvrant. La bas, la baie est vraiment protégée, il y a deux vrais ports, je devrais trouver refuge sans problème - et de quoi réparer ces dégâts.

Mais si j'ai 70km/h de vent ici, alors c'est 80 ou 90 en pleine mer. Si j'ai 2m de creux ici, alors c'est 4 ou 5 en mer, avec la houle spécifique de la méditérannée, courte et souvent croisée. Tout ça reste gérable, ce n'est pas un ouragan, *mais quand même*.

Je fais demi-tour et vais au port. J'appelle de nouveau la capitainerie, insiste à la radio, pointe un bout de quai apparemment libre, mais trop dangereux pour mettre un bateau. Les garçons de la capitainerie, dans leur zodiac, sont là, serviables et répondent aux inquiétudes. Ils entendent que je n'ai plus de mouillage, que les bouées sont compromises, que le port est plein … mais n'ont pas de solution pour moi. J'ai beau leur dire que la seule solution pour moi est d'aller à Ajaccio, ils n'ont plus de place.

"Même celle là ?" "Oui, même celle-là : on a fait déplacer un yacht de 40m cet après midi, qui était là". "Et là, j'ai la place, là !" "Non, le vent et la houle tournent cette nuit, c'est un piège à ressac, cet endroit".
"Et là, on peut non ?" "Ah non, là on peut pas, c'est la station service"
Ah ? hmmm .… bon, je m'y suis mis quand même, on verra demain matin avec le pompiste ;-)

PS :
– Aux dires de Paul, le skipper qui m'avait aidé, retrouvé à Calvi ce soir, ce sont des circonstances assez exceptionnelles qu'il n'avait jamais rencontré.
– L'anémomètre a relevé à 19h des rafales à 49kt, et le pic de la tempête n'a été atteint qu'à 23h …
– Les "locaux" rencontrés ce matin m'ont tous confirmé qu'ils n'avaient jamais vu une telle mer, avec un tel vent, à cette période de l'année, "peut être une fois dans les 30 dernières années, et encore".

[1] le treuil qui permet de remonter la chaîne et l'ancre

[blog] A la dérive

ydikoi — 2019-05-14T07:24:36Z

Enfin ! Avec plus d'un mois de retard, Escales est remis à l'eau, tout est -globalement- fini, y compris les travaux d'urgence, non prévus initialement. Et je peux -enfin !- commencer à envisager la suite.

Et tout d'abord, reprendre contact avec Paul, le formateur/coach qui m'a accompagné dans la sélection du bateau, pour apprendre les rudiments des manœuvres de port avec un catamaran, et sur pendilles.

C'est aujourd'hui : première sortie, attendue depuis de si longues semaines. Ca ne sera que dans l'enceinte du port, mais je quitterai ce ponton auquel Escales est attaché. Paul arrive, accompagné de de Vincent, formateur FFV comme lui, mais spécialisé catamarans. Et contre toute attente, il nous fait quitter le port, s'entraîner autour d'un pare-battage laissé dans l'eau, là où il y a de l'espace pour évoluer.

Manœuvre à un ou deux moteurs, lentement ou plus rapidement, demi-tour lent, sur place, face au vent ou dans le vent, Vincent me fait enchaîner les manœuvres, explique, corrige, et encore on recommence. La méthodologie est excellente, elle est très pro (mon ancien passé de formateur … ;-), et Vincent pédago, cool mais ferme. Le gars sait y faire, et il est bon.

Nous voilà à quelques centaines de mètres de la jetée du port, à faire des ronds dans l'eau autour d'un boudin glonflable, quand soudain … Vincent, à la barre pour me montrer l'exercice, ne sent plus la barre. Rien. Nada. Babord toute, ou tribord : rien. La barre tourne à vide.

Ouverture du capot moteur, inspection du secteur de barre : tout va bien de ce côté là. Démontage de l'accès à la barre à roue depuis le carré : le cable est sorti de sa gaine, fait une boucle d'une vingtaine de centimètres, le verdict est sans appel : la dernière chose importante qui pouvait casser vient de le faire, et c'est galère.
Le bon côté des choses, c'est qu'il vaut mieux que ça casse maintenant, et non quand je serai en pleine mer, loin de tout ; et que ça m'arrive alors que j'ai deux super marins à bord.

Retour au port à petite vitesse, en jouant des régimes moteur pour se diriger. A peine accosté, je file voir Lud'Eau Service, qui devait intervenir le lendemain matin pour une broutille. Ils acceptent de venir regarder en urgence : la réparation ne sera pas compliquée, tout juste longue, selon le délai pour obtenir la pièce. Un délai de plus. Encore un. Ca n'en finira donc jamais …

Début d'après midi, le technicien vient démonter, commence dans la cale, au niveau du secteur de barre, et ensuite l'autre extrémité, à la barre à roue. Je l'entends grommeler "Ben … ?!", le regarde, le pousse à développer. "Ben … on va quand même tester un truc" : on replace le bout du cable comme on peut, il fonce dans la cale et m'ordonne de mettre à babord toutes ! tribord toutes ! et ressort, un grand sourire aux lèvres "Bah non, l'est pas cassé le cable, juste sorti de son axe !".

On regarde ensemble en détail, et c'est vite clair : une vis censée assurer une butée, du jeu dans le pas de vis (conception mal faite, et sous dimensionnée, et usure), et la butée ne fonctionne plus : la gaine, libre, n'a pas tenu la pression, a lâché, et le cable a joué le fou.

Trois heures plus tard, quelques coups de perceuse et une plus grosse vis / butée plus tard, tout est rentré dans l'ordre.
Ascenseur émotionnel.