Depuis que je les ai rencontré il y a 8 ans avec bel-ami, et eu la chance de discuter avec un, je suis profondément respectueux de ces gars et filles https://twitter.com/libe/status/1178281226626617345 …

Je déteste ces conditions, mais avec ce moteur en rade, mes billets d’avion, et le régime de vent, je n’ai pas vraiment le choix : les voiles tant que je peux, le moteur dès qu’il le faut 5/ et #Fin

Vendredi, normalement, départ du golfe d’Almeria pour rejoindre Gibraltar, dans un long run, probablement au moteur, il devrait y avoir pétole. 4/

Si j’ai beaucoup d’avance (j’ai le droit de rêver), je pousse jusqu’à Almérimar, ou encore plus loin, Adra, selon le vent, la mer et ma fatigue. 3/

D’abord un peu de vent de nord pour quitter Santa Pola et arriver dans le golfe de Cartagène, où je devrais avoir de la pétole. Puis un léger vent d’Est devrait se lever dans la nuit pour me pousser au travers du golfe d’Alméria. 2/

Départ demain matin (plutôt tôt) pour Gibraltar, en 2 étapes normalement. L’objectif n’est pas tant d’avoir du vent avec moi (il est de régime Ouest en mer d’Albaran en ce moment) mais que si je l’ai dans le pif, il soit le moins fort possible (juste qq nœuds) 1/

Il semblerait donc bien que j’ai cassé un moteur

#LaBonneBlague #not

Je ne me lasse pas, au port, de la jouissance que ces douches chaudes me procurent

Tout ce que je voulais éviter. Plus je me rapproche de Gibraltar, plus je me rends compte que je vais devoir courir pour tenir mes délais, que je pensais pourtant larges (mais ça, c’était avant [1]).

La succession de coups de vent, tempête ou même ouragan [2] rend visiblement impossible tout régime de vent stabilisé, autre que de l’ouest, donc, dans le nez. Compliqué donc de viser des sauts de puce d’une journée jusqu’à Gibraltar. Il va falloir que je fasse des « grandes » étapes de deux ou trois jours.

Mais la navigation côtière est la plus compliquée en solo : c’est là où il y a le plus de trafic (cargos, ferrys ou autres paquebots), autres bateaux “de plaisance”, sans compter les pêcheurs, leurs casiers et leurs filets.
Je le savais déjà de bel ami, mais j’étais sur la façade atlantique qui permettait assez facilement de se dégager au large, loin des zones de pêche ou de trafic.

Visiblement c’est “un peu” différent ici : la proximité de Gibraltar rend le trafic commercial très dense, et chaque cap ou presque possède sa DST [3] ; la côte est proche ; le système de vents est très changeant, presque heure par heure ; tout cela rend la veille, particulièrement de nuit, très stressante et rend les périodes de repos (le vrai, celui où l’on dort vraiment et profondément) aléatoires. Je n’ai pas dû réussir à dormir plus de 2h en cumulé sur la dernière nuit avant d’arriver sur les côtes espagnoles.

Pas de grande traite jusqu’à Gibraltar, donc, des (grands) sauts de puce, en s’appuyant largement sur le moteur, surtout la nuit.
Probablement un arrêt après Alméria, c’est tout. Deux navigations de près de 180 milles, soit (normalement), une seule nuit de navigation à la fois. Maximum.

Ce qui devrait me laisser quelques jours de répit à Gibraltar pour choisir au mieux la météo, le meilleur créneau pour aborder la sortie du détroit et les près de 600 nM de navigation vers Lanzarote (5 à 6 jours estimés).

Ptn, ça va être la course jusqu’à Gibraltar, vu la météo